特訓は楽しく!!

3月13日　日曜日

前週に引き続き、牡鹿半島で練習しました。

自撮りの練習ではなくて・・・・・






ヘタレ解消の練習です

発進のアクセル・クラッチワーク

そして低速のハンドルさばきが全然です。






経験を積むしかないでしょう。

そうしないと、絶対タチゴケします。。






その日は、30回は、Ｕターンの練習をしました。







楽しくっ











そうです。




自撮りの為なら、どんな練習だって、平気だぜっ！！

他人からどのように見えているか、常に確認するのが自撮り！！

ホントは、自分が大好きなだけなんだけどね。

そういう事にしておくと、少しはカッコつくわけです。





ちなみに、このバイクは、タイヤを端まで使う事が出来ないバイクです。

左右共に、どこかをガーーーって擦りましたが、タイヤは端までむけません。


やっぱり、ＺＺＲは乗りやすくて偉大なバイクだったんだと、感謝しています。







ついでに


あのヘタレガンダムが、きれいに塗装されていた！！

錆びてナンボのヘタレガンダムでしょっ！！

Ｖサイクロン号のデメリット

Ｖサイクロン号のデメリット　　あり過ぎです






今後、購入を考えている方の為にも、今の段階で、体験した生の声をお伝えします。






デメリット　

タイヤが選べません。

ダンロップ　ロードスマートⅡ

ロードスマートⅢには該当サイズがないようです。



はきなれた、MICHELINのパイロットパワー 2CTが良かったのに。












牡鹿半島　コバルトラインを走ってきました。

コーナーでは、思った以上に倒れてくれます。

とはいえ、まだ、タイヤをすべて使う事はできませんでした。








デメリット　というか、今の私のＵターン　本当にヘタレです。

１速のクラッチも、つないだ瞬間回転落ちるし。

本来ならば、クラッチのつながり具合と、アクセルが連動して、回転が落ちずに、スムーズに加速しなきゃいけないのに、ホントヘタレです。

Ｕターンやスラロームは、一番アクセルクラッチワークが求められます。

エンストしたら、まず、300キロ超を支えられず、タチゴケ決定。

開けすぎたら、ホイルスピンして、転倒。

まだまだ、一般道での修業が必要です












デメリット

合鍵を作ったら、苦労した挙句、１万円もかかりました。


メインキーが無かったので、近くのＹＳＰから取り寄せました。

ブランクキー　６０００円を超えました。


さて、この形状のキーですが、どこのカギ屋でも合鍵を彫る事ができません。

頭部分が邪魔をするので、合鍵マシーンにセットできないのです。

デパートの地下にある、靴修理＆合鍵作成　のような店は当然として

鍵の１１０番とか、金庫を開けるほどの仙台中の専門店に持ち込みましたがダメでした。




最後は、正規代理店のレッドバロン東仙台店に駆け込み、相談しました。

１６年前に、ＸＪＲを購入した時の村上店長が、私の事を覚えていてくれて、ここから買った訳ではないのに、親身に相談にのってくれました。

ＹＡＭＡＨＡの本社に問い合わせて、ブランクキーを送り、削ってもらいました。

さらに、イモビライザー仕様なので、ＩＣを登録してもらいました。

スペアキー作成と登録で３４５０円。　　

合鍵作るのに、仙台中を回ったけど、結局無駄に終わり、最終的には、手間暇かけて、１万円もかかってしまいました。



ちなみに、ＶＭＡＸの正規代理店は、非常に限られていています。

今回は、この覚えやすい顔のおかげで、なんとかなりました。。。。。。












デメリット

タンクの容量　15リットル



牡鹿半島に出発時点で、給油後４０キロ

石巻(自宅から６０キロ)時点で、燃料警告灯が付く

111.9kmの段階で、ハイオク満タンで10.21リットル

ここまでは市街地走行　　10.95km/ℓ　げぇぇぇぇぇぇぇ



そこからは、コバルトラインを含む、交通量が少ない道

ただし、まだ慣れていないし、タイヤも新品なので、攻める走りではなく、流す感じ

仙台にもどったあたりで、また、警告灯

150kmの段階で満タン　　11.75リットル

郊外走行で、12.7km/ℓ　　げぇぇぇぇぇ



通勤に、リッター５キロのクラウンに乗り

遊びに、リッター１０キロのバイクに乗る


高額納税ライダーは俺だっ!!　　

舗装も橋も、俺のおかげによるところが大きい!!
ｼｸｼｸｼｸｼｸ・・・・・・










デメリット

荷物つめないです。

タンクバックつけられないです。　

ダミータンクには、ディスプレーがついてるしっ

さらに、タンデムする時、手を添えるバーが無いです。



なので、購入するしかありません

ＮＥＴで購入しました。

商品　　アクティブ / キャリア＋アシストグリップ
個数　　1
価格　　￥33523（税込）


アシストグリップが無いと、キャリアがつけられません。

装着は、ツーリングに行くときだけでしょうね。











デメリット

高額なパーツ

このエアインテーク　間違いなく高いよ

その他、チタンマフラーとか、チタンコーティングの正立サスペンションとか




今まで付けた事無いけど・・・

ＮＥＴから借用

スライダーをつけなくちゃダメかな？

嫌いなんだよね・・・キノコ生えたみたいで。



ＺＺＲは、タチゴケも含めて、転倒しなかったけど、Ｖサイクロン号は、嫌な予感がする。。。









　










燃費が悪い　タンクが小さい　荷物が詰めない・・・・・
　

Ｖサイクロン号は私のライフワークである、北海道ツーリングに向きません。




とても悩みました。




それでも、初めて見た時のインパクトと、いつかこれに乗りたいと思い続けた心が、すべてのリスクとデメリットを埋めつくしました。

これが、Ｖサイクロン号との出会いの瞬間です。














２００９年は、ＺＺＲを購入した年なのですが、同時に、新型ＶＭＡＸの国内版が販売された年でもあります。


発表された国内版があまりにも高額で、購入するにはかなりの犠牲とリスクを伴う為、諦めと同時にＺＺＲの購入を決めたのです。


もちろん、ＺＺＲは素晴らしいバイクで、スーパーサイクロン号の名に恥じないバイクでした。

バイクの、新たな楽しみをおしえてくれました。

ありがとう、ＺＺＲ











たぶん、年齢から言っても、これが最後のバイクとなるでしょう。


なので、最後は、一番乗りたかったバイクにしたのです。

まだまだ、乗れてない私ですが、早く、皆さんと一緒に走れるよう、努力します。







その為には・・・・




嫌いだけどスライダー　つけなきゃダメかな？

それとも、ガートを付けたほうがいいのか？


ハァ～　　　どうしよ。。。

Ｖサイクロン号との2週間

Ｖサイクロン号が始動して、2週間が過ぎました。

ここで、Ｖサイクロン号について、まとめてみます。







まず、タイヤ交換をしました

スリップラインが出ていて、替えるしかありませんでした。




タイヤは、ダンロップ　ロードスマートⅡ

いつものタイヤナビで、交換です

年間3回交換していたので、超お得意様割引になります。


工賃・廃タイヤ・税込で、51267円です。
(他のオーナーのブログを見たけど、どなたもコレ以上でした。)

さてさて、どれくらい持つのでしょうか？






ガイラシールドと、リムストライプを、自分で装着

これまで、マフラーを変えてましたが、コレはこれでいいと思います。




これからは、静かなライダーになります。
（チタンマフラーだし・・・）










さて、3月5日　土曜日

お得意の牡鹿半島　コバルトラインを走って来ました。







低速、Ｕターンではダメダメです


ハンドルが、低速では勝手に切れ込みます。。。


車重は300キロ超えているので、アクセルワーク　クラッチワークをモノにするまではビクビクです。









ですが、コーナーでは思ったよりヒラヒラと倒れてくれます。


ＺＺＲでは、よくブーツのつま先の金具を擦ってましたので、同じ感覚でやってみたら、

ステップがＺＺＲより前にあるため、つま先の金具ではなく、ブーツ底の側面のゴムを剃りました。






金具だから、チーーーー　って、うまく擦れるのですが、ブーツのゴム部分を剃るのでグリップしてしまい

足を捻りそうになりました。



あービックリ！！











牡鹿半島では、当然、自撮りました。

セルカ棒で自撮る、にわか自撮ラーは道を空けろ！！








こちとら、40年以上自撮ってるんだぞっ

カッコつけるなら、任せとけっ








やっぱりいいな

このエアインテーク


ちなみに、職人さんがハンドメイドでパフがけしています。

絶対コケられね～









今日は、ここまで。






次回は、驚愕の燃費や、合鍵作成、ツーリングの為のツールについて、レポートします。

題して、お金のかかるＶサイクロン号！！　の巻